SISTEMA IALA B

Como mencionamos inicialmente, para nuestro continente (América del Sur), corresponde el sistema de boyado IALA "B". Es muy importante cuando se estudia el código de boyas tener presente si estamos entrando o saliendo de un puerto, y si estamos en un río, si navegamos aguas arriba o abajo. Todo boyado se debe leer "entrando a puerto" o "río arriba". Por eso, una boya roja con un cono rojo al tope, se la denomina boya de estribor y deberá quedar por esa banda cuando estemos entrando a puerto.

Si nos encontrramos con una roja y negra (boya de peligro aislado) debemos dejar un amplio “respeto” (distancia) y nunca pasar cerca de ella. La de aguas seguras (roja y blanca), en cambio, nos indica que podemos superarla por cualquier lado, en torno a ella hay buena profundidad. También podemos encontrarnos con boyas íntegramente amarillas que son indicadoras especiales como cañerías, cables, etc. y hay que darles respeto. A la cardinal es más sencilla explicarla con un ejemplo: si la boya es un cardinal Norte, debemos pasar por el lado Norte de la boya porque el obstáculo esta al Sur de la marca.

Si bien todas las boyas tienen sus colores identificatorios durante el día, no siempre éstos se pueden apreciar a la distancia, descontando que se hayan despintado. Para ello es importante recordar la figura geométrica que la corona: un triángulo para las rojas; un cuadrado o cilindro para las verdes; dos esferas negras para el peligro aislado; una esfera roja para aguas seguras; una equis amarilla para las especiales, y dos triángulos negros combinados de distinta forma para las cardinales. Retener esto es muy importante.

Para el reconocimiento nocturno de una boya o baliza hay que recurrir a sus luces y a la frecuencia con que destellan. En los cuadros que acompaña a este texto se muestra un ejemplo práctico y combinado por donde se deben dejar cada boya y su régimen lumínico.

Cuando hablamos de:

• Isofásica: tiene igual tiempo de luz que de oscuridad (Ej. B. Isof. c/8 seg. - Luz blanca, régimen isofásico: 4 segundos de luz y 4 de oscuridad)

• Destellos: la mayor parte del tiempo hay oscuridad, la que es interrumpida por destellos. (Ej. V. Des. c/6 seg. - Luz verde, régimen de destellos: el período dura 6 segundos donde la oscuridad es interrumpida por un destello de luz verde)

• Ocultamiento: la mayor parte del tiempo hay luz, que por momentos se oculta. (Ej. R. Oc. (2) c/ 10 seg. - Luz roja, regimen de ocultación: el período dura 10 segundos donde la luz es interrumpida con dos ocultaciones)

TIPOS DE SEÑALES:

1) Señales Cardinales
2) Señales Laterales
3) Señales de Peligro Aislado
4) Señales de Aguas Seguras
5) Señales Especiales

SEÑALES CARDINALES

Boya Cardinal Este

Las señales cardinales indican el área en la que se encuentran las aguas seguras, según la denominación de la señal. No obstante puede haber aguas navegables en las zonas próximas a la boya, por lo que habrá que consultar la carta náutica. Generalmente tienen forma de castillete o espeque (spar). Sus colores son amarillo y negro a bandas horizontales, y lo más importante son sus marcas de tope: dos conos negros orientados en función del área navegable que estén señalizando.

La coloración de las bandas negras y amarillas guarda relación con los conos negros del tope, dicho de otro modo, las puntas de los conos indican donde está ubicada la banda negra. Veamos:

• 2 conos negros superpuestos, puntas hacia arriba indica que la composición de color de la boya es negro arriba y amarillo abajo (Cardinal Norte)

Cardinal NORTE		Cardinal SUR
Estas boyas nos indican que el curso de navegación debe encararse por el Norte, dejando la boya por el Sur. Estas boyas poseen un castillete formados por dos triángulos cuyos vértices señalan hacia arriba, mientras que en el cuerpo de la boya, se utiliza el color negro para la parte superior de la boya y el amarillo para la inferior. Como regla memotécnica podemos observar que los triángulos apuntan hacia arriba como la rosa de los vientos en donde el Norte está ubicado arriba. Su farola destella con pulsaciones cortas continua de luz blanca (régimen isofásico). Ritmo: 100 a 120 destellos por minuto (VQ), o 50 a 60 destellos por minuto (Q)		Aquí tenemos la boya que nos señalan que el paso se efectúa por el Sur de la misma, dejándola por el Norte. Se identifica con el color negro abajo y el amarillo arriba siendo sus castilletes dos triángulos cuyo vértice señalan hacia abajo. Como regla memotécnica podemos observar que los triángulos apuntan hacia abajo como la rosa de los vientos en donde el Sur está ubicado abajo. En este caso los triángulos apuntan hacia abajo y las luz (blanca) de la farola son seis destellos cortos más uno largo en grupo cada 10 segundos (ritmo VQ), o seis destellos cortos mas uno largo en grupo de cada 15 segundos (ritmo Q).

Cardinal OESTE		Cardinal ESTE
Aquí tenemos las boyas que nos indican que el paso debe hacerse por el Oeste, dejándolas por el Este. Son de color amarillo y en el centro una franja negra. Sus castilletes a tope son dos triángulos unidos por sus vértices. Para acordarnos podemos hacer la siguiente observación. Los triángulos unidos por sus vértices forman la letra W correspondiente a la palabra West que en castellano significa Oeste. Con respecto a la farola, corresponde 9 destellos cortos cada 10 segundos de luz blanca (ritmo VQ) o 9 destellos cortos cada 15 segundos (ritmo Q)		Estas boyas corresponden a las cardinales Este y su paso se realiza por el Este dejándolas por el Oeste. Son negras con una franja amarilla en el centro y sus topes son dos triángulos unidos por sus bases. Para este caso la regla sería la siguiente. Los triángulos cuyas bases se encuentran unidas, forman la letxra E correspondiente al East o Este en castellano. Con respecto a su luz, son una serie de 3 destellos cortos cada 5 segundos de luz blanca (ritmo VQ) o 3 destellos cortos cada 10 segundos (ritmo Q).

• Truco: Para recordar la ubicación de las boyas cardinales y su relación con los destellos, utilicemos la siguiente comparación. En una esfera de reloj, ubiquemos la cardinal Norte en las 12, la Este en las 3, la Sur en las 6 y por último, la Oeste en las 9. De esta manera la Este a las 3 se representa con tres destellos, la Sur a las 6, con seis destellos cortos y uno largo, la Oeste a las 9 con nueve destellos y por último, la Norte a las 12 con destellos repetitivos.

SEÑALES LATERALES

Encargadas de señalarnos los canales profundos de navegación al entrar a puerto o ingreso a un sistema de canales que finalmente nos llevaran a destino.

Lateral de BABOR		Lateral de ESTRIBOR
Cilindro verde, o estilo Castillete con tope cilíndrico verde o Espeque verde también con tope verde señalan el veril de babor entrando a puerto. Con respecto a la luz de su farola, cuando la tenga, corresponde color verde y cualquier ritmo de frecuencia excepto destellos de 2+1 reservado para canal preferido.		Cónico rojo, o Castillete con tope triangular rojo o Espeque rojo también con tope rojo triangular señalan el veril de estribor entrando a puerto. Con respecto a la luz de su farola, cuando la tenga, corresponde color rojo y cualquier ritmo de frecuencia excepto destellos de 2+1 reservado para canal preferido.

Canal PREFERIDO A ESTRIBOR		Canal PREFERIDO A BABOR
En una bifurcación señala el canal preferido. En este caso el canal para navegación se encuentra a estribor de dicha marca (dejar por babor) Señal cilíndrica verde con ancha franja roja en el centro. Pude ser Castillete o Espeque con tope cilíndrico verde La luz de la baliza, destella con luz verde en grupos de dos destellos cortos más uno largo.		En una bifurcación señala el canal preferido. Nos indica que el canal para navegación se encuentra a babor de dicha marca (dejar por estribor) Señal cónica roja con ancha faja verde al centro. Puede ser Castillete o Espeque con tope triangular rojo. La luz de la baliza, destella con luz roja en grupos de dos destellos cortos más uno largo.

SEÑAL DE PELIGRO AISLADO

Esta marca nos señala la existencia de un peligro sumergido cuando restos de un naufragio no velan aún con bajamar. Suelen estar acompañadas de un boyarín negro indicando la dirección de eslora del buque hundido. Pero estas marcas suelen faltar o garrear, no dando una orientación exacta. Para evitar inconvenientes, debemos dar un mínimo respeto (cuando sea factible) de por lo menos 150ó 250 mts y tratar de pasar siempre a sotavento de la misma.

Sus características son, Castilletes o Espeque negros con una o dos franjas horizontales rojas y dos esferas negras superpuestas como marca de tope.

Para la luz de la farola corresponde grupos de dos destellos blancos.

SEÑAL DE AGUAS SEGURAS O RECALADA

Morse A Bl. Oc (1) c/10 seg.

Estas señales sirven para indicar que hay aguas navegables en todas partes alrededor de la señal; incluyéndose aquí las señales de eje del canal y las de medio canal. Pueden utilizarse como alternativa a las señales Cardinales o Laterales, para indicar una recalada: Pueden ser esféricas blancas con rayas verticales rojas, Castilletes o Espeque rojos y blancos, ambos con balón a tope rojo.

Aquí corresponde una luz blanca, con ritmo isofásico de ocultaciones, un destello corto seguido de uno largo (Morse "A") o un destello largo cada 10 segundos.

SEÑALES ESPECIALES

Son señales cuyo objeto principal no es ayudar a la navegación, sino indicar una zona especial o configuración mencionados en los documentos náuticos apropiados, por ejemplo:

Señales de los sistemas de Adquisición de Datos Oceánicos (ODAS)

Señales de separación de trafico donde el uso del balizamiento convencional de un canal podría provocar confusión.

Señales indicadoras de depósito de materiales o vertederos de descarga de dragado.

Señales indicadoras de zonas de ejercicios militares.

Señales indicadoras de la presencia de cables o de tuberías

Señales indicadoras de zonas reservadas a recreación.

Son de color amarillo y de forma (Boyas) optativa pero sin entrar en conflicto con las señales destinadas a la navegación. La marca de tope es una sola, amarilla y en forma de "X".

Para la baliza se estableció luz amarilla con un ritmo variable, menos las descriptas anteriormente.

Consejos para una navegación segura

• Todas las luces de peligro tienen luz blanca, que es la que se ve a mayor distancia.

• Las boyas de peligro tiene marca tope doble.

• Luego de una creciente, cuando navegue por rías interiores, tenga presente que puede haber mucha basura flotando y entre ellas algún tronco peligroso.

• Si navega por un río sinuoso, cuídese en las curvas que la zona de mayor profundidad se encuentra en la orilla más larga de la misma. Es decir, si por ejemplo navega por un río y delante tiene una curva hacia la izquierda, tome siempre ésta, bien pegado a la orilla por estribor. Tenga cuidado con los muelles y estacadas, especialmente de noche o con poca visibilidad. No se distraiga.

• Ponga atención en la superficie del agua. Cualquier cambio sobre ella, delata un cambio inmediatamente debajo de la misma. Pozones, obstáculos, veriles, bajamares, bajíos, piedras u objetos sumergidos, canales, etc. son fácilmente detectables al ojo prevenido.

• Una línea divisoria entre dos superficies distintas, generalmente corresponde a dos velocidades de masa líquida disímiles entre sí, revelando dos profundidades distintas. Este fenómeno es muy común en los palos de la ruta a Martín García en los días de viento calmo.

• Si navega de noche, reduzca la velocidad y esté atento a cualquier maniobra imprevista al igual que si lo hace con niebla espesa.

• Trate de recordar enfilaciones y marcas fijas (árboles, casas) cuando navega en zona de peligro de embancamiento, para trazar una ruta segura sin ayuda del GPS. Así navegaban nuestros predecesores.

• Nunca lleve el combustible justo.

• Si se interna en un arroyo cuya entrada se encuentra embancada, tenga presente el estado de la marea. No confíe en el pronóstico mareólógico. Establezca cerca de la lancha un punto de referencia para marcar el nivel del agua. Una varilla clavada en el fondo y una banda elástica servirá como un mareógrafo muy preciso. Cuando tenga que irse, hágalo a menos que quiera arrastrar su embarcación por el barro. Si lo hace, lleve siempre calzado puesto. Un par de zapatillas en desuso sirven perfectamente. Use la vara para vadear ya que puede haber rayas enterradas en el limo (en primavera - verano)

FUENTES CONSULTADAS:
Libro Patron y Timonel de Yate a vela, motor y vela-motor de Jorge Ulises Ortiz.
Prefectura Naval Argentina
Gabriel Budubba, Piloto de Yate. Director de la escuela Navemocion