Corte
longitudinal del casco:
Corte
trasversal del casco:
La quilla
es la columna vertebral de una embarcación,
está ubicada sobre la línea
de crujía, que corre longitudinalmente
de proa a popa. Es una zona bien reforzada del
casco. La continuación de la quilla hacia
proa y popa cuando se produce la elevación
está dada por dos piezas que se denominan
roda y codaste respectivamente.
La cara superior de la roda
se denomina caperol.
La sentina
es el espacio que queda entre la quilla y las
tablas del piso, generalmente es un lugar húmedo
y puede servir como estanca para guardar cosas.
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Barcos
de madera, como este ballenero,
se construyen por etapas. Como
la madera tiene que curvarse al
vapor para adaptarse a las formas
requeridas, se necesitan un complicado
esqueleto y un sistema de sujeción.
Aquí, los trabajadores
colocan las tracas en la banda
de estribor del barco. |
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Las cuadernas
(más gruesas) y las varetas
(más delgadas) son las costillas que
corren en sentido vertical y tienen la curvatura
típica del casco. Por cada cuaderna
o vareta que sale por una banda hay
otra gemela que sale por la otra, estos pares
gemelos están unidos a la quilla, por
medio de una pieza llamada varenga
(escuadra metálica amurada a la quilla
que refuerza la estructura y le da el ángulo
exacto de salida de las cuadernas y varetas).
Por otro lado, el conjunto de cuadernas y varetas
están reforzados por tirantes que corren
en sentido horizontal (por el lado de adentro),
que se denominan serretas.
Los baos
son tirantes que corren de banda a banda sosteniendo
la cubierta, apoyan sobre la cara superior de
las cuadernas, sobre la serreta de trancanil
y sobre otra pieza que complementa su apoyo,
llamada durmiente o dormido.
Los baos son curvos, dando
convexidad a la cubierta para escurrir el agua
embarcada, dicha convexidad se llama boleo.
Por el lado exterior
del casco, se encuentran maderas más
delgadas, llamadas tracas,
que constituyen lo que sería la piel
del cuerpo del barco, ya que su función
primordial es forrar todo el casco para permitir
que sea estanco (que no haya filtraciones de
agua). La unión entre tracas se sella
a través de un trabajo denominado calafateo
y se las pueden dividir en tres sectores.
El primero sería
la traca inferior, llamada traca de
aparadura, que penetra dentro de un
tallado que tiene la quilla denominado alefriz.
El segundo está
compuesto por las tracas de pantoque,
situadas en la parte curva del casco. Y el ultimo,
las tracas de cinta, que son
las que terminan en la parte superior, donde
finaliza el casco en la regala,
en las que generalmente se coloca una defensa
para los atraques denominada cintón
o verduguillo.
También
sobre cubierta hay tablas o
tracas que deben ser calafateadas para evitar
“goteras” en el interior.
En todo el perímetro
de la cubierta existe una traca llamada regala,
su función es ofrece una contención
a los objetos que están sobre cubierta
o un apoyo a los pies de la tripulación,
gracias a sus agujeros deja correr el agua que
drena gracias al boleo de la cubierta.
Toda apertura en
cubierta se denomina tambucho,
los cuales ofrecen ventilación, luminosidad
y acceso a distintos sectores del barco.
La entrada
principal a la cabina de la embarcación
se denomina escotilla.
Formas
de Arrufo:
El arrufo es la curvatura que
tiene la cubierta en sentido longitudinal y
se los divide entres tres tipos de diseños:
recto, clásico e invertido.
Los dos primeros son más comunes en veleros
y el último en embarcaciones deportivas
de alta velocidad.
Formas de Espejo:
Al
igual que el arrufo, el espejo
también se los divide entres tres tipos
de diseños: clásico, recto
e invertido y si éste último
es abierto se lo llama mediterráneo.
El espejo invertido se caracteriza
porque su ángulo respecto a la quilla
es inferior a 90 grados; el clásico
su ángulo respecto a la quilla es superior
a 90 grados y el recto su ángulo
es igual a 90 grados.
Diferentes tipos de buques y embarcaciones:
Normal se llama buque al barco de gran tamaño,
utilizándose el de embarcación
para los más pequeños (de unos
80 metros de eslora o menos).
Para que el timonel sepa reconocer los distintos
tipos, detallaremos a continuación algunos
de ellos:
